现在就是西藏地区经济没有太多的布局，主要原因还是交通问题和地理问题，实在是不适合布置工业产业，甚至旅游业的发展也受到诸多限制。
当然，赵一和国家也不会放任不管，只是目前暂时还不具备条件，想要发展西藏经济，就必须要打通西藏和内地的交通交流。
青藏铁路第一期其实在1984年已经通车，但是路段并不长，还没有延伸到西藏核心地区，前世于2001年开始动工的第二期项目，现在国家也在紧罗密布的开始规划当中。
如果交通问题解决了，其他的暂且不论，至少西藏地区的旅游业肯定会得到蓬勃发展，居民生活质量也会就当前有着质的飞跃。
而对于经济发展，赵一和国家主要还是从能源方面着手，像国家可能会利用西藏丰富的水资源，建设大量的水电站。
而赵一则是会让新慧能源公司在西藏建设大量的光伏发电设施，只是目前还没有到实施的时候，至少也需要等到他们位于青海的光伏发电场建设完毕才会考虑。
选择青海主要还是青海的光资源比较丰厚，地理位置也能够接受，但是未来随着西北气候改造计划实施成功之后，青海光资源可能会有所减少。
到时候在西藏建设光伏发电场就是一个必然的选项，只不过到底什么时候建设，就是赵一也不是特别能确定的，电发出来就必须用出去，避免电能过剩。
就在赵一和新慧能源公司举行年会会议，其中的议题除了他们的光伏发电场建设情况之外，最重要的议题就是如何将这些电给消耗掉。
要知道等到今年年底，他们的预定的光伏发电场建设计划就会基本完工，年产电量预计会达到72万亿度。
虽然我国经济发展确实非常的快，工业用电量年增长率非常的可观，居民可支配收入确实得到了显著的提高，居民人均用电量也呈现大幅增加的趋势。
但是就目前的情况来看，无论如何也无法消耗掉如此庞大的新增发电量，而且我们还必须要保留一定的火力发电站，避免出现极端天气，导致光伏发电集聚减少，造成电荒。
更重要的是，中国房屋公司建设的城市化项目，城市建筑物上面也会大规模使用光伏涂料，到时候城市居民用电，基本上不需要向国家电网购电，甚至会向国家电网卖电。
到时候居民用电基本上就地解决，现在发出来的电只能是用于工业生产，而工业生产目前无法消耗掉如此庞大的电量。
这也是为什么需要大力发展新能源汽车的原因，如果我国有5亿辆新能源汽车，假设因能源便宜，导致用车非常频繁，平均每台车每年公里数为2万。
那么一年消耗的电量也才15万亿度左右，和即将建设完成的光伏发电场产出的电量相差甚远，更重要的是，想要达到如此高的汽车拥有量，也不是一两年就能够完成的。
所以在会议上面，新慧能源公司的刘能就这个问题和赵一进行了认真的探讨，如果发出来电卖不出去，就是浪费，而且也会减少新慧能源公司的收入。
这个激进的光伏发展计划，是赵一提出来的，也是他坚持这么干的，现在问题自然也抛到了他的面前，他必须要给出一个明确的方向。
其实他之所以如此激进，其实已经想好了具体的用途，那就是将多出来的电用来制造氢气，相信大家都知道电解水产氢的技术。
前世我国不仅是石油消耗大国，同时也是天然气消耗大国，而我国的油气资源虽然也不错，但是开采难度和成本都较高，大部分还是外购。
而我国经济想要平稳发展，自然受到外界条件约束越小越好，能够实现自给自足就尽量实现自给自足。
像他们之前成立天星矿业公司，就是为我国增加铁矿石来源，减少对其他国家的铁矿石资源的依赖程度，从而具备定价权。
而发展新能源汽车以及新能源替代化石能源产业，也是为了减少我国对石油资源的严重依赖，虽然不会完全不进口，但是至少不会被别人拿捏。
既然都已经做到这个地步了，天然气资源自然也是需要着重考虑的，不会被他所遗忘，所以电解水产氢就成为了电能的消耗大户了。
相比起天然气燃烧产生大量的温室气体，氢气燃烧后，产生的是水，不会产生任何环境污染，比天然气更加的环保。
当然，氢气比起天然气更加的易燃易爆，危险性更高，不过这些都不是问题，可以通过技术来解决，例如在燃气输送管道上面建设更多的智能化设备，以防气体泄漏导致的爆炸。
由于我国的光伏发电价格非常的低廉，而且绿色环保，具备快速扩大产量的特点，非常适合用来生产氢气，这将是一个庞大的产业。
氢气不仅仅是替代天然气，而且在工业领域也是非常重要的还原剂，具备广泛的工业用途。
一立方米天然气的最高热值为40百万焦耳，而一立方米的氢气1287百万焦耳，每立方米的热值比值为31倍。
而每度电使用电解水的方式大约可以产生30克的氢气，也就是说，生产1立方米的氢气，大约需要3度电，平均每立方米氢气的价格为03元左右。
这是按照01元每度电计算的，实际上等到光伏发电厂建成之后，到户电价至少也会降低到005元每度，那么每立方米氢气的成本为015元。
这样的成本其实已经是非常低廉了，按照人均日常需要100立方米年消耗量，一家四口年消耗400立方米的氢气，需要花费60元就可以，就算是按照到户价02元计算，每年也只需要花费80元。
不过就算是如此，其实也无法消耗如此庞大的多余发电量，而目前的火力发电成本比光伏发电成本要高。
所以最后他们得出结论，那就是加强储能电池基地的建设，扩大储能电池的储电容量，同时减少目前的火力发电规模，将火电厂打包出口给其他国家。
加大储能电池的建设，目的是为了更好的应对突发天气造成短期电量供应不稳定的情况，之前计划是建设能够储存一天光伏发电量的电池储能基地。
目前这个计划维持不变，等到逐步让火力发电厂停止发电，再慢慢增加储能电池数量，具体计划由新慧能源公司自己制定，不需要汇报给他。
我国氢气年消费数量在4000亿立方米以上，包括居民厨房、供暖和工业使用，那么年消耗电量大约在12万亿度左右。
这样的话，年消耗电量大约在67万亿度左右，其中输电过程还有电能损耗，已经和72万亿度年发电量相差不远了。
不过我国新能源汽车领域想要培育起来，并不是一两年的事情，而制氢产业发展也是需要时间的，更重要的是，关于氢气在工业中的运用，还需要更长时间的替换和摸索。
所以从这个角度来看，他的计划其实非常的激进了，幸好新慧能源公司光伏发电场建设只进行了不到半年时间，只完成了计划总量的20。
而这部分发电量基本上会被扩产的工业发展用电需求给消化掉，也就是说，明年我国年用电总量至少会达到5万亿度以上。
随着我国钢铁厂会逐渐的使用电能替换传统的燃煤，年用电总量会进一步的攀升，可能会突破6万亿度。
现在天工精密仪器公司为钢铁企业研发的电炼钢设备基本上已经接近尾声，今年可能就会被陆续在国内的炼钢企业当中使用。
所以72万亿度的第一期发电目标其实是比较客观的，不过赵一对新慧能源公司强调，必须要把握建设进度，只需要满足国内电量需求就可以。
同时还需要积极的和国内各大企业沟通，加快新能源替代步伐，同时和国家电网进行商谈，逐步降低国内的电价，第一期最终目标到户电价应该在005元左右。
这样的话，平均到户电价基本上就直接降低了三分之二，争取做到居民用电和工业用电价格差不多，降低工业用电价格，同时也是降低工业制造成本。
为了刺激工业、农业、商业和居民用电量，赵一让新慧能源公司和国家电网商议，从今年开始就逐步降低电费，试探国内电量消耗情况。
争取做到供需平衡，只是把握这个度是非常难的，因为一旦大家都觉得用电更加有利可图，很可能就会义无反顾的引进电驱动机器设备。
但是正常情况下，电价降低一半不会突然提上来，我国实行的电价不是随行就市，是以稳定为主，避免对工业经济发展带来起伏波动。
新慧能源公司必须要时刻关注国内的电量消耗情况，随时准备进行新的光伏发电场的建设，维持国内电量供需平衡。
所以新慧能源公司今年除了对正在实施的计划投入精力之外，还需要提前考察下一步光伏发电场的建设问题，提前选好地址，做好基础准备工作。
不过赵一其实不希望光伏发电厂的建设如此的集中，这样做的话，风险规避能力较弱，所以还是希望新慧能源能够在其他地方寻找新的光伏发电场。
至于哪个地方比较设施建设，是使用现在相对集中的建设方式，还是采取小规模多场地的模式，他并不关心，让新慧能源公司自行决定。
经过这么一场会议，赵一的思路进行了发散，既然能够在城市建筑物上面使用光伏涂料进行发电，为什么不可以在路面上也实现光伏发电呢。
其实目前的光伏涂料已经具备了这个基础条件，但是道路上面最大的难题就是如何不让往来奔驰的车辆破坏道路上面的光伏涂层。
现在新慧能源公司建设的光伏发电场，光伏涂料层上面还会有高透明率的透光耐磨涂料，只是这种涂料用在道路上面，还是略有不足。
所以还需要研发出来一款高透明超耐磨涂料，就算是大量的汽车跑在上面，也不会对涂料下面的光伏涂层造成多大的破坏。
而且这样的涂料也能够增加路面的使用寿命，进一步降低道路的维护成本，至少在高速公路上面具备很大的实施价值。
要知道高速公路可是他投资的，想要依靠高速公路通行费用收回成本，不知道要到猴年马月，因为大部分高速公路都是亏本的。
假如国内的高速公路里程为15万公里，平均都是双向六车道，宽度约为22米，那么整个面积大约在33亿平方米。
因为各地日照时间不同，加上跑在路上的汽车阻拦，就按照每平方米日发电量2度来计算，那么一天的发电量就是66亿度电，一年就是24万亿度电。
他越想越觉得可以尝试一下，所以他让新慧能源公司做一些实验，看看效果如何，至于超耐磨防护涂料，让基石材料公司尝试研发看看。
反正目前是不用那么着急，现在的光伏发电厂满足目前国内的能源消耗还是足够的，所以有足够的时间来验证这条路是否可行。
如果真的可行，那么由于高速公路遍布全国各地，风险就要小得多，而且还可以实现就近供电，减少电网供电带来的损耗，同时也能够节约建设电网的费用。
当初投资高速公路，初衷是为了满足国内经济发展的需要，加上当时自己手上确实有钱，总需要一个庞大的投资项目来吸纳资金。
当时并没有过多考虑收费成本的问题，但是现在高速公路建设也有好几万公里了，获利效果真的非常一般，如果按照现在的获利能力，估计50年都收不回成本。
当然，这也是现在的汽车数量较少有关，但是就算是前世，我国高速公路每年的收费也才5000亿元，而换算成现在的汇率，也就不到2000亿元。
但是这里面还需要花费很大的资金用于高速公路道路维护，实际年盈利有1000亿元就已经是非常了不起了。
如果是按照15万公里的总里程计算，现在每公里高速公路造价平均为2000万元左右，那么总建设费用高达3万亿元。
事实上，如果那这3万亿元放在银行收利息，每年的盈利也能够达到1000亿元，从收益情况来看，并不是一项很好的投资项目。
所以在不影响行驶安全，同时不大幅度提高高速公路通行费用的情况下，尽量进行更多元的尝试，以便于增加营业收入来源。
像光伏发电就是一项不错的尝试，另外高速公路全自动驾驶辅助系统的建设，也是一项商业化的项目，其他的诸如关键地方树立广告牌等，也是为了进一步增加收入来源。
随后赵一还对新慧能源公司的海外业务做了一番了解，新慧能源公司的海外业务主要聚焦以下几个方面：
第一个就是他们的智能电气化设备，主要是用来搭建智能电网以及家庭强电线路设备，之前互联网发展慢也就算了。
现在光纤互联网以及移动互联网都出来了，已经具备了建设智能电网的基础条件，之前那一套电网建设思路就有点过时了。
事实上也确实如此，经过我国大规模智能电网建设，充分的表明新慧能源公司在这方面的实力，而且也打通了智能电网建设当中涉及的所有智能电气设备。
所以当新慧能源公司在全球各国推销自己的智能电网设备的时候，很多电网企业非常的心动，已经达成了很多合作项目。
这倒不是那些资本家有多么的想要提高服务质量，最重要的还是因为智能电网能够减少用工人数，同时也能够减少电能无故损耗。
最简单的例子就是抄电表，传统的电表都是需要上门去抄的，那就需要许多抄表员，如果安装了智能电表之后，后台直接就能够获得数据，根本就不需要人工抄表。
其他的诸如电能智能调度，智能电网负载等等，都是比现在的电网技术要高级得多，不管是管理便捷程度，还是增加效益，都具有明显的提升。
不过要说海外营收，其实就算不上很多了，只有100亿元左右，不过这只是初期的成果，未来这个数据肯定有所增加，每年的电网设备市场规模大约在500亿到1000亿之间。
智能电网设备虽然技术含量也很高，但是却不具备垄断属性，如果价格买的太高，不利益抢夺市场，其他电气巨头也不是吃素的。
第二个是他们的发电技术出口，新慧能源公司的火力发电技术可以说是世界顶尖的，具备很大的市场发展潜力。
至于核电站技术，由于自己也才刚刚有第一座核电站投入运营，就算是对外说自己最先进，也需要时间来验证，暂时不是这方面出口业务的重点。
第三个则是他们的绿色能源业务，主要是之前他们研发出来的高效硅光伏发电设备、风力发电设备、潮汐发电设备和水力发电设备。
在这些绿色能源领域，新慧能源公司的技术水平都是走在世界前列的，具备很大的国际市场竞争力，特别是发达国家，这方面的需求比较强烈。
至于他们现在正在使用的光伏涂料，目前还没有打算出口，至少也要等到我国建设的差不多了，才会考虑出口。
这倒不是说我们要敝帚自珍，实在是我国对光伏涂料的需求量很大，现在光是满足国内需求都比较勉强，想要出口短时间内是无法做到。
而且国外现在对硅光伏材料的认可度较高，基本上对光伏涂料并没有多少认识，一方面是没有实际的运用，另一方面则是没有过多的宣传。
其实像这种能源领域，想要赚大钱很难，除非是土里挖出来的，就像新慧能源公司这样，几乎每样都做到了世界顶尖，但是出口业务加起来也没有突破600亿元。
不像其他的产业，动不动就是上千亿元的营收，像新慧能源公司能够有这个出口量，已经是相当了不起了，至少比其他同行要强很多。
和新慧能源公司开完会议之后，赵一就喊来摇光环境治理公司，将电解水制氢业务交给他们去办，让其在各个城市就近寻找合适的水源地，建设制氢工厂。
本来他们就已经经营了城市公共基础服务业务，只是之前他们手里并没有天然气业务，想要开展这方面的业务也没法开展。
再加上我国目前的城市设施也没有天然气管道，全国的百姓还在使用煤气罐或者是煤球用于日常燃料，还没有到使用天然气管网输送天然气的地步。
鉴于我国目前城市化基础发展落后的局面，虽然将这块业务交给摇光环境治理公司，但是想要真正开展起来，难度还是挺大的。
老城区除了具备历史意义的建筑外，其实大部分建筑将来都需要推倒重建，那么现在建设输气管道就有点得不偿失。
像中国房屋公司的城市化建设，新城进行了非常完善的地下管网建设，未来只需要安排机器人或者是真人进入地下管网就可以完成维护工作。
不像前世那样，稍有变动都需要挖了埋，埋了又挖，原本好好的道路，总是弄的不成样子，而且也给当地居民带来很大的不便。
等到中国房屋公司新城建设完成，将老城居民移居到新城生活，那么老城区就需要进行彻底的改造，那么现在建设燃气管网，未来还是会被拆掉。
所以摇光环境治理公司，现在的主要目的是建设遍布全国的主干燃气管道网络，至于城市燃气管网建设，可以稍微往后推推。
而且由于氢气的危险性更高，想要安全的运输在管道当中，还需要进行专门的研发工作，提高运输过程和使用过程的安全性。