赵一对侯为贵说道：“你们在1985年里面最重要的任务就是铺设全国信息高速网络，一定要配合中国教育公司和中国医疗公司，将全国所有网点都联通起来。
同时，你们也要筹划铺设海底光缆，让我国的互联网能够连接到世界各地，具体路线规划，你们自己制定，这对于互联网国际化非常重要。
通信公司和软件公司选择一个合适的时机，将一些互联网基础协议公开出来，让其他公司和国家能够免费使用，一定要将我们的标准做成国际标准。”
侯为贵和廖兴凯听到赵一的话，都点了点头，表示明白他的意思，事实上他们已经为此布局很久，已经积累了一股势，只等最后一刻到来。
“你们也不要自己单干，你们可以联合国家政府部门，制定一些互联网标准，首先在我国内部施行，然后推广到全球，这样更具有说服力。
还有一些互联网基础技术，也要选择时机免费公开，让全世界都参与到互联网内容建设，当然我们需要在这个里面抓住最大的蛋糕，不能给别人做了嫁衣。”
赵一其实有很多互联网想法，作为过来人，对此非常熟悉，也知道互联网内容里面的一些大头是什么，再加上他也不差资金，肯定不会让别人拔得头筹。
只是这些内容需要单独成立一些互联网公司来运作，因为互联网公司也具有高度垄断性质，不能够集合在一家公司，甚至一个业务还要弄出来两家公司相互竞争。
确定廖兴凯和侯为贵明白他的意思后，这件事情就这么过去了，接下来就是星空动力公司、星际快车公司、神龙汽车公司和未来空间技术公司的负责人进行汇报。
根据神龙汽车公司总裁孙兆熙的汇报，在1984年里面，神龙汽车公司在全球销售汽车数量达到500万台，平均售价30万元，销量数量比上一年高，单价却下降了。
市场份额还是20左右，基本上和上一年没有多少变化，这也不能说明神龙汽车公司没有努力，只是暂时神龙汽车公司的极限就在这里。
全年销售收入15000亿元，净利润率15，净利润为2250亿元，这方面神龙汽车公司做的还不错，和上一年保持持平。
“看样子国际市场已经出现了一定的饱和情况，你们的受众一般情况下很难提高，想要保持更高速的增长，你们需要在保持国际市场的重视下，还需要加大国内市场的开拓。
国内这几年经济发展还可以，虽然大部分老百姓还不算富裕，但是也有一些小老板具有购买汽车的实力，你们就需要针对这些群体提供一些合适的汽车产品。
之前的凌步10万元一台，我觉得对于国内来说还是太高了，我认为你们可以研发一款低价车辆，能够满足国内百姓的需求，我觉得至少要将价格打到5万元以下。
这款汽车采用薄利多销的方式，让我国百姓尽快拥有一台自己的汽车，当然汽车质量也不能敷衍，必须要对得起你们的牌子，别把自己的牌子砸了，影响你们的整个品牌形象。”
之前神龙汽车公司一直专注于中高档汽车品牌的建设，甚至一些奢侈品牌都卖的不错，凭借技术优势和新型销售模式，这方面他们做的还不错，成功的打开了国际市场。
现在既然已经达到了一个瓶颈期，就需要扩大业务范围，将自己的触角伸到低端汽车领域，给消费者带来高性价比的汽车产品。
不说其他，就是赵一旗下的高科技公司的员工，如果达到5万以下的价格，基本上都能人手一台，这方面的销量就不是一个小数目。
而且现在教育、医疗和养老基本上都被国家纳入到国家福利制度建设里面，这给他们节约了很多的开支，也不用扣扣索索的过日子，有更多的余钱来进行消费。
再说赵一开始在全国大规模建设高速公路网络，这为汽车的消费提供了基础，不然道路很差，汽车销售肯定会受影响。
“有些消费者可能暂时无法一次性拿出那么多钱来进行汽车消费，你们可以联合国内银行机构，推出消费贷款。
让那些工作稳定，薪资还不错的消费者，提前实现购买汽车的愿望。”
赵一虽然这么说，但是目前对于消费贷不抱多少希望，一是消费习惯不会短期改变，二是目前存款利率太高，导致贷款利率不会太低，不利于这方面业务的开展。
接下来星际快车公司总裁苏渺做汇报，根据他的汇报，在1984年，星际快车公司总共销售出去i100型号的飞机100架，实现营业收入100亿元。
虽然这和1983年的业绩没法比，但是赵一却很高兴，因为这100架飞机都是星际快车公司自己销售出去的，而不是赵一旗下的公司购买的，两者意义完全不一样。
其中40架飞机被国内航空公司购买了，这几年国家财政有点钱，所以国有航空公司获得的财政支持就相对较多，也有一些钱购买自己的飞机，而不是全靠租赁了。
另外60架的飞机则是被东南亚国家的航空公司给购买了，特别是泰国航空公司，购买的数量最多，一下子就购买了其中的40架，可以说是财大气粗。
而且还有一个好消息是，经过一年的测试评估，星际快车公司的i100终于拿下了欧洲和鹰酱的航空许可证，能够在这些地区的国家销售i100型号的飞机了。
这可是不容易呀，整整折腾了一年才获得了这个资格，让星际快车公司终于是苦尽甘来，未来的前途值得期待。
凭借i100型号的安全性和经济性，肯定会在欧美主要市场获得不错的成绩。
毕竟航空公司不可能和利润过不去，只要购买了i100型号的飞机，就意味着能够实现20左右的利润增长，这个诱惑没有任何一家航空公司能够抵挡得住。
国内的航空市场爆发还需要一两年的时间，目前还是在消化飞的航空公司和诚惠飞机租赁公司的飞机存量，等这个阶段过去后，就是国内航空市场再度爆发的时候。
同时在1984年9月份，星际快车公司的i200型号的干线客机已经开始首飞，还需要经过一年多左右时间的空中测试，最早也要到1986年正式推出市场。
“你们能够获得这100架订单不容易呀，说明你们的飞机已经获得了其他买家的认可，希望在以后的日子里面再接再厉，争取拿下更多的订单。
再加上你们获得的欧美适航证，说明你们的飞机销售业务即将进入正轨，未来还是值得期待的。
为了避免以后出现不可预知的麻烦，我认为你们以后还是专心民用飞机领域的研发和生产。
非民用领域的飞机业务会分离出来，单独成立一家飞机研发生产公司，这对你们开拓国际民用市场有好处的。”赵一说道。
听到赵一的话，苏渺没有任何不满，现在军用飞机的研发费用已经占据了星际快车公司大部分研发费用。
在研发的军用飞机有好几款，可以说让本就不富裕的星际快车公司有点承受不了。
而且这些军用飞机项目还迟迟不能变成实物，也就无法创造利润，长此以往，对星际快车公司是一个巨大的拖累。
现在能够将这块业务分离出去，苏渺再高兴不过了，虽然军用飞机的前景也不错，但是具体怎么样还不清楚，但是现在带来的压力却是实实在在的。
经过星空动力公司总裁何翰林的汇报，星空动力公司在1984年，实现全年2700亿元的收入，其中大头还是来自神龙汽车公司的订单，其次来自国内其他汽车公司的发动机订单。
而来自星际快车公司和未来空间技术公司的订单，虽然单价高，但是数量有限，实在是赚取的金额不多。
至于船舶动力方面，由于刚刚研发成功了几款船用动力系统，只是目前还没有进行任何实际使用，所以这方面的订单暂时还没有。
这方面的业务发展，接下来就需要看海燕船舶公司的表现了，如果海燕船舶公司能够拿到足够多的订单，那么这方面的前景还是值得期待的。
同时根据赵一的指示，他们还在研发船舶核动力系统，为未来的军事舰艇做准备，只是这些还是处于秘密研发阶段，不好拿到明面上来说。
除此之外，还有军用常规动力系统，这方面的研发也是秘密进行中，只是进度要比核动力系统要快得多，预计再有一年的时间，就可以完成全部型号的动力系统的研发。
星空动力公司全年实现净利润810亿元，净利润率30，比上一年降低了10，主要是在这一年，星空动力公司投入到研发上的资金多了很多，而且发动机的利润率也略有下降。
至于未来空间技术公司，经过刘星得汇报，基本上是保本经营，对此赵一已经有了心里准备，在这方面想要赚大钱，真的很难。
未来空间技术公司能够保本经营，已经算是做的很不错了，全球大部分都是亏本经营，赌的都是未来前景。
之前成立未来空间技术公司，赵一已经做好了持续补贴的准备，现在能够保本经营，已经让他很开心了。
只要未来空间技术公司能够培养足够的航空航天人才，到时候，时机成熟，赵一就会加快太空领域的发展，将太空领域打造成一个可以赚钱的行业。
只是这个时间目前还不清楚，按照赵一的想法，必须先将地面的事情给理顺里，当经济发展到一定的瓶颈期后，在开启太空模式，效果会更好，也会少了很多干扰。