李大老板很惆怅，因为他找不到做空WTI原油的办法。
老美那边的疫情仍然在如火如荼的爆发着，尽管老美还有像白宫首席医疗顾问安东尼·福奇那样的医学专家为了防疫而大声疾呼，可是谁也无法阻止川建国把老美带往一个赛博朋克的时代。
总之，现在的老美，是上至大统领，下至普通的民众，都在身体力行的践行着“不自由，毋宁死”的格言。整个国家面对冠状病毒时，已经处于集体躺平的状态。“只要我们不怕死，就没人能够用死来威胁我们，更没有人能够阻止我们朝着灭亡一路狂奔。”
正是在这种思想的指引下，老美的原油消费量正在逐步恢复，原油库存也在降低。这种情况下再去做空WTI原油期货，根本就是痴人说梦，以卵击石。此前的负油价对他们来说影响并不小，欧佩克国家目前也都处于回血阶段。
想要依靠沙特等欧佩克国家增加产能来打压原油价格，也不现实。首先小萨勒曼和欧佩克国家的领导人都不是傻子。他们自己就是产油国，维持高油价对他们只有好处、没有害处。增产打压油价，一定是有目的或者有更大的好处的时候，他们才会愿意去做。
比如打压老美的页岩油产业、或者打击老毛子肆意增加产能的行为。如今李月祺拿不出实际的好处，空口白眼让人家配合，小萨勒曼这些人也许会暂时卖一
为了一个汇丰银行就欠下这么大的人情，李大老板觉得很不值得。
尽管李大老板可以利用“益达看盘”上市场共振的规则，把原油价格突然打下一个低位，但是很快会引发市场上大资金的抄底，而这么短的时间，原油价格即使跌下去，立刻就拉回来了，顶多给汇丰银行带来一瞬间的账面亏损，根本不可能对其造成实际性伤害。
因此市场共振的方法，只能在1月25日当天收盘前那最后一哆嗦的时候使用，造成一直恐怖的效果，逼迫汇丰在最后关头不顾成本的平仓，其他时候是无法使用的。
李月祺的思路跟约翰·范宁一样，双方都在玩胆小鬼游戏，都在等，等对方难以忍受的时候犯错。
李月祺可以等，但是却不甘心就这么什么都不做一直干等，他决定先给汇丰找点乐子。于是打开BUG级神器的“益达看盘”，看看未来有没有什么事件，能跟汇丰扯上关系。
李月祺就这样百无聊赖之际刷手机的时候，发现1月25日当天，一艘船的新闻映入到李大老板的视线中。
当年李月祺读中学的时候，地理教科书上写的很清楚，世界第一大港是荷兰的鹿特丹港。等到李月祺读大学时，华国外贸崛起，鹿特丹港已经被挤出了前十名。世界十大港口中，有七个在华国，世界第一大港已经变成了华国的宁波—舟山港。
而宁波—舟山港之所以能够快速崛起，根本原因是因为华国在短短十几年的时间内，崛起成为了世界工厂。宁波—舟山港背靠华国最大的长江三角洲工业区，在长三角范围内，聚集了大大小小几百万家私营企业做外贸行业。
长三角的私营中小外贸企业，基本还是贯彻了最初的来料加工的原则。华国从国外进口原材料，运到这里进行加工，利用华国的劳动人口优势和技术优势，将这些原料加工成工业产品，再经过华国的港口出口到世界各地。而宁波—舟山港的主要目服务对象，就是浙省的大量的外贸中小企业的。
老美的疫情爆发以来，国内工业生产停滞，必须大量进口工业品应对国内的疫情，相应的原本已经饱和的航运业也出现了短暂的复兴状态，代表国际航运价格指数的波罗的海指数（BDI指数）也水涨船高。
华国远洋集团运往欧洲的集装箱运费，已经从最初的2万美元/标准箱，上涨到12万美元/标准箱，涨幅高达600%。
集装箱运价涨到风生水起，华国的几大航运公司像华国远洋，招商轮船，中远航运等从事远洋运输的公司，一个个赚得是盆满钵满，仅仅是2019年下半年，仅仅半年时间，华国远洋赚得钱，就超过过去十年利润的总和。
与之相对应的，就是这些航运公司股票价格也都涨到飞起，像中远航运这种超级大盘股，仅仅几个月时间，股票价格就从最低的3.26元/股，暴涨至34元/股，市值上涨十几倍。
因此2019年下半年买入航运股的小散们个个爽的飞起，就连李大老板也忍不住薅了一大把羊毛，他亲自管理的中州市社保基金，从2019年疫情开始之前就不断加仓买入航运股，凭借着航运股的利润，让中州市社保基金再次荣登华国社保基金年终排行首位。
当然了，眼瞅着华国航运公司赚钱赚的飞起，其他地方的航运公司也难免会眼红这笔利润。而且由于华国的国有航运公司主营华国到老美的航线，欧洲的航线就成了其他中小航运公司眼中的香饽饽。
比如绿岛的长荣航运公司，就盯上了国有航运公司嘴里剩下的残羹剩饭。
与此同时，华国的大型航运公司由于生意太好，价格相对昂贵，大企业还能承受，那些中小企业却承受不起。
于是浙省的中小企业，就跟长荣航运这种价格相对便宜，且主要跑欧洲航线的航运公司勾搭在了一起。
不过这么一艘排水量几十万吨的超大型远洋集装箱运输船一家公司是租不起的，好在浙省的中小企业起码在百万家以上，大家随便一凑，就可以租用下一艘远洋运输船。
长荣航运公司本着有生意不做白不做的原则，就同意浙省的386家企业共同租用一艘远洋货轮的单子，并且派出了那艘名叫“长赐号”的远洋运输船，来承接这笔运单……